Struttura di un cerchio

La struttura di un cerchione determina se uno pneumatico possa essere montato in modo sicuro e corretto sotto il carico di autocarri, veicoli agricoli e macchine movimento terra. Sebbene queste macchine svolgano attività completamente diverse, la base tecnica di ogni cerchione è sorprendentemente simile. Un cerchione è sempre costituito da un anello con sedi per il tallone, un disco o una piastra e una disposizione dei bulloni che determina il collegamento al mozzo. Misure quali larghezza del cerchione, diametro, passo e valore ET costituiscono la base di ogni descrizione del prodotto. In questo articolo spieghiamo in modo chiaro e pratico come è strutturato un cerchio, quali dimensioni si incontrano e cosa significano nella pratica in termini di stabilità, montaggio e possibilità di applicazione.
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Struttura di base di un cerchione

Ogni cerchione è costituito da tre componenti principali che, insieme, formano la struttura su cui viene montato il pneumatico:

  • Anello del cerchione: comprende le sedi del tallone in cui si aggancia il tallone del pneumatico.

  • Disco del cerchione o piastra: la parte centrale con fori per i bulloni che costituisce il collegamento con il mozzo.

  • Bordi a corno: mantengono il tallone in tensione e impediscono che si allenti sotto carico.

I cerchi per autocarri sono generalmente dotati di dischi fissi per garantire la massima stabilità e un funzionamento senza attrito dei freni. I cerchi per macchine agricole possono essere dotati di dischi regolabili per adattare la larghezza della carreggiata. I cerchi per macchine movimento terra sono spesso a pareti spesse e rinforzati a causa degli elevati carichi di torsione. La combinazione di larghezza, diametro, passo e valore ET determina in ultima analisi se un cerchio è tecnicamente adatto a un veicolo.

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Bordo del cerchione

Il bordo del cerchione garantisce che il tallone del pneumatico rimanga in tensione ed è quindi una componente fondamentale della struttura del cerchione. Soprattutto nel caso di assali pesanti per autocarri, macchine agricole che viaggiano a bassa pressione e veicoli per il movimento terra sottoposti a elevate coppie, è essenziale che il tallone sia stabile.

Le tre misure principali del bordo del cerchione:

  • A — Diametro interno del cerchione

  • B — Larghezza tra i bordi del cerchione

  • C — Altezza del bordo del cerchione

Queste misure costituiscono il punto di partenza per un corretto montaggio del pneumatico, la stabilità e la tenuta dell’aria. Nelle specifiche tecniche questi valori ricorrono quasi sempre per garantire la compatibilità.

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Diametro di un cerchione

  • G = Diametro del foro dell'asse (foro del mozzo)

  • S = Passo e numero di fori per i bulloni

  • N = Diametro del passo delle tacche e numero di tacche

  • W = Profondità di inserimento della ruota (non del bordo del cerchione)

  • D = Diametro dei fori per i bulloni e tipo di foratura

  • E = Fori aggiuntivi per eventuali zavorre

  • B = Diametro esterno del disco

Larghezza e diametro del cerchione: dimensioni specifiche per tipo di veicolo

La larghezza del cerchione determina lo spazio a disposizione dello pneumatico per assestarsi correttamente. Un cerchione troppo largo allarga eccessivamente lo pneumatico, mentre uno troppo stretto provoca invece deformazioni e una maggiore usura.

Il diametro del cerchione deve corrispondere esattamente al diametro dello pneumatico corrispondente. In pratica, la scelta del diametro dipende fortemente dal settore di impiego:

  • Autocarri: solitamente 22,5", in base ai componenti frenanti e all’indice di carico.

  • Agricoltura: varianti per bassa pressione, percorsi agricoli o applicazioni di trasporto.

  • Movimentazione terra: diametri elevati per garantire capacità di carico e stabilità.

La misura del cerchione è sempre indicata come larghezza × diametro, ad esempio 14×19,5 o 22,5×9,00.

Valore ET e posizione della ruota su autocarri, macchine agricole e macchine movimento terra

Il valore ET (offset) determina la posizione radiale del disco rispetto al centro del cerchione. Questo valore influisce sulla carreggiata, sulla geometria dello sterzo, sulla corsa libera dei freni e sul carico sui cuscinetti.

Applicazione per settore:

  • Autocarri: un ET corretto è fondamentale per la corsa libera dei freni e la stabilità.

  • B Settore agricolo:B viene utilizzato per adattare la carreggiata alle tracce di guida.

  • B Settore delle macchine movimento terra:B previene le forze di torsione e supporta elevati carichi di torsione.

Maggiori informazioni:

Qual è il valore ET di un cerchione?

Interasse (PCD): disposizione dei bulloni e adattamento

L'interasse indica la combinazione tra il numero di fori per i bulloni e il diametro del cerchio di foratura, ad esempio 10×335 o 8×275. Questa misura determina se un cerchio si adatta perfettamente al mozzo e si centra correttamente.

Metodi di misurazione

  • Per 4/6/8/10 bulloni: da centro a centro dei fori opposti.

  • Per 5 bulloni: dal bordo esterno di un foro al centro del foro opposto.

Esempi di settori:

  • Autocarri → 10×335 e 10×285,75 sono molto comuni.

  • Agricoltura → variabile a seconda dell’OEM e dell’applicazione.

  • Movimento terra → spesso rinforzati e con pareti spesse.

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Sezione trasversale di un cerchione: quote tecniche

Una sezione trasversale tecnica fornisce una panoramica completa di tutte le dimensioni rilevanti del cerchione. Queste misure sono importanti per il controllo del montaggio, il gioco dei freni, l’adattamento al mozzo e la valutazione del carico massimo.

Principali quote della sezione trasversale:

  • G — Diametro del foro dell’asse

  • S — Cerchio di fissaggio + numero di fori per bulloni

  • N — Passo delle tacche + numero di tacche

  • W — Profondità del disco della ruota

  • D — Diametro dei fori per bulloni e finitura

  • E — Fori di fissaggio aggiuntivi

  • B — Diametro esterno del disco

Insieme, questi parametri costituiscono il progetto tecnico di ogni cerchione.

Come leggere le specifiche tecniche: larghezza, diametro, PCD ed ET

Le descrizioni dei prodotti relativi ai cerchi seguono quasi sempre la stessa struttura. Un esempio: 14×28 – 8×275 – ET+50.

Ciò significa:

  • larghezza 14 pollici

  • diametro 28 pollici

  • dimensioni del pneumatico 8×275

  • offset +50

Questa combinazione di valori determina se il cerchione è compatibile, dal punto di vista meccanico e funzionale, con un determinato veicolo. Soprattutto nel caso di autocarri, trattori o macchine movimento terra, ciò evita una larghezza della carreggiata non conforme, un carico errato sui cuscinetti delle ruote o problemi con i componenti dei freni.

Domande frequenti (FAQ)

Come faccio a stabilire se un cerchione è tecnicamente compatibile?

Verificando il diametro del cerchione, la larghezza del cerchione, il PCD, il valore ET e il diametro del foro del mozzo, in combinazione con le specifiche OEM.

Perché la struttura del cerchio varia a seconda del settore?

I camion richiedono stabilità e assenza di vibrazioni in frenata, le macchine agricole larghezza della carreggiata variabile e bassa pressione dei pneumatici, mentre le macchine movimento terra richiedono un’elevata resistenza alla torsione.

È accettabile un valore ET diverso da quello standard?

Solo entro i limiti di tolleranza OEM. Le deviazioni influiscono sulla stabilità e sul carico sui cuscinetti.

Maggiori informazioni?

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