Versioni con fori per bulloni: fondamentali per un montaggio sicuro dei cerchi agricoli

Quando si montano cerchi agricoli o ruote per macchine movimento terra, è fondamentale scegliere la giusta configurazione dei fori dei bulloni. Un corretto accoppiamento tra mozzo, bullone e cerchio garantisce sicurezza, stabilità e una maggiore durata degli pneumatici e dei cerchi. Heuver spiega il significato delle diverse configurazioni dei fori dei bulloni e come evitare che misure di accoppiamento errate causino danni.
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Che cos’è un foro per bullone e perché è importante?

Un cerchione viene fissato al mozzo del veicolo tramite bulloni che passano attraverso i fori per bulloni.

Ogni cerchione presenta:

  • un foro centrale del mozzo per il posizionamento sull’asse;

  • più fori per bulloni per il fissaggio.

Esistono tre tipi principali di fori per bulloni:

  • Cilindrico: sede diritta, solitamente utilizzato con dadi a flangia.

  • B Conico:B sede smussata, garantisce il centraggio tramite il dado.

  • Sferico (a forma di sfera): sede rotonda, per una distribuzione ottimale della pressione.

Suggerimento: quando si ordina una nuova ruota, verificare che tutte le misure di accoppiamento corrispondano alle specifiche originali del produttore.

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Tre tipi di sistemi di montaggio

Il tipo di foro per bullone è spesso legato al sistema di montaggio del cerchione.

I tre sistemi più comuni sono:

  1. Sistema con centraggio tramite bulloni I bulloni sul mozzo guidano e centrano la ruota.

    • Riconoscibile dai fori per bulloni smussati (conici o sferici).

    • Un montaggio errato può causare slittamenti o la rottura dei bulloni.

  2. Sistema con centraggio tramite mozzo Il cerchione viene centrato dal mozzo stesso.

    • I fori dei bulloni sono dritti (cilindrici).

    • Viene spesso utilizzato su macchine agricole e movimento terra con dadi flangiati.

  3. Sistema a doppio centraggio Combina entrambi i metodi: il mozzo e i bulloni centrano insieme la ruota.

    • I fori dei bulloni sono svasati; spesso con dadi conici o sferici.

    • Viene utilizzato su veicoli pesanti sottoposti a carichi elevati.

Attenzione: non combinare mai componenti di sistemi di montaggio diversi. Ciò può causare una riduzione della coppia, strappi degli pneumatici o slittamento delle ruote.

Offset: la posizione del cerchione

L'offset (detto anche valore ET) è la distanza tra il centro del cerchione e la superficie di accoppiamento sul mozzo.

Esistono tre tipi di offset:

  • Positivo: la superficie di accoppiamento è spostata verso l'esterno; la ruota sporge più in profondità nel passaruota.

  • Negativo: la superficie di accoppiamento è spostata verso l'interno; la ruota sporge maggiormente verso l'esterno.

  • Offset zero: la superficie di montaggio si trova esattamente al centro del cerchione.

In caso di montaggio doppio (due ruote affiancate) vale quanto segue:

Offset = metà della doppia distanza

L’offset influisce, tra l’altro, su:

  • la larghezza totale del veicolo,

  • il gioco degli pneumatici,

  • e la stabilità durante lavori pesanti in agricoltura o nel movimento terra.

Questi valori sono definiti in norme quali ETRTO e TRA.

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